Железнодорожный транспорт в Москве

Железнодорожная сеть в Москве представлена десятью основными направлениями с девятью вокзалами (с восьми вокзалов осуществляется как пригородное, так и дальнее сообщение, один вокзал — Савёловский обслуживает только пригородные перевозки), Московской окружной железной дорогой (МОЖД), несколькими соединительными ветвями и рядом ответвлений, в основном однопутных, относительно небольшой длины, основная часть из которых полностью находится в черте города. Малое кольцо Московской железной дороги пересекает радиальные линии железной дороги, объединяя все существующие линии Московского железнодорожного узла. МОЖД обеспечивает пока исключительно грузовые перевозки. За день по кольцу проходит до сотни грузовых поездов, доставляющих грузы в промзоны. Пропускная способность линии в несколько раз выше. Длина малого кольца МЖД составляет 54 км, из них 10 км проходят через жилые районы и 13 км — через природные комплексы. Основная часть пути проходит через промышленные зоны.

Регулярные пассажирские перевозки в Московском железнодорожном узле представлены пригородными электропоездами («электрички»). В пределах города и агломерации их сеть напоминает Московское метро, но без Кольцевой линии. На территории города Москвы (включая Зеленоград и Внуково) находятся 112 железнодорожных станций и платформ (остановочных пунктов). Пассажиропоток составляет примерно 1 млн чел./сутки.

浅谈关于强化从业人员资格管理保障道路运输生产安全

内容介绍

　　摘 要:改革开放以来,道路运输业得到了较快发展,在综合运输体系中的优势地位和基础性作用明显增强.但是,面对快速发展的国民经济对道路运输的需求形势,我们的道路运输业还远远不能适应.营运驾驶员队伍在道路运输业中是最为关键的人的因素,是运输生产力的组成部分.

　　关键词:道路运输,从业人员,运输生产

　　1 开展营运驾驶员职业培训重要意义多年来,由于道路运输市场的放开,使我们的道路运输营运车辆和驾驶员不断增加.目前,黑龙江省有营运车辆 17 万台,营运驾驶员 24 万名.一方面他们为运输经济发展起到积极作用,另一方面我们也可以看到进入运输市场的从业人员良莠不齐,素质不同导致经常出现偷拉私运、野蛮服务、偷漏税费、事故频发等现象.因此,为了加强对营运驾驶员的管理,国家交通部出台了《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》.

　　1.1 开展营运驾驶员职业培训是道路运输业发展的需要国家交通部在十五期间道路运输工作的总体目标中提出,要实现"行业服务质量明显改善,道路运输重要岗位从业人员中,营运驾驶员持证上岗率达100%,修理工、乘务员等重要岗位的从业人员持证上岗率达 60%以上,一二级客货运输企业、二级以上客货运输站场国际质量认证率达到15%以上,客运'三优、三化'服务明显加强,货运商务事故率明显降低,道路运输企业交通安全事故率、年重特大安全事故次数和死伤人数分别降低 10%".但从目前情况看,我国交通事故每年都在增长,属于驾驶员为主要因素的事故约占70%以上,近几年重大的客、货车和危险货物运输车辆的重大事故也时有发生.营运车辆的重大事故造成的人身和经济损失是十分巨大的.危险货物运输车辆的重大事故往往在经济损失之外,还会酿成对环境的严重污染,引发更为严重的生态环保问题.同时,因运输服务质量差,宰客、甩客、超载现象屡禁不止,不按安全行车操作要求驾驶车辆、疲劳驾驶等情况也时有发生.由于交通运输事故频发,旅客、货主的生命财产安全缺乏应有的保障,社会反响十分强烈.

　　1.2 开展营运驾驶员职业培训是保证道路运输安全的重要手段营运驾驶员是运输生产一线直接服务社会、服务旅客和货主的主要工种,肩负着比为单位内部、个人服务的普通驾驶员更重大的社会和经济责任.职业的特殊性决定了营运驾驶员应当具备相应的职业道德、运输服务知识和服务技能,了解道路运输法规业务规范,同时还要掌握一定的车辆维修、故障处理知识和娴熟的驾驶技能.

　　营运汽车驾驶员不仅关系国家、人民生命财产的安全,也直接关系着驾驶员个人的生命和家庭幸福的安危.

　　1.3 开展营运驾驶员职业培训是与世界通行的管理模式接轨的需要发达国家普遍将驾驶员分为私家车驾驶员和商用车驾驶员两类分别进行管理,相应地把驾驶员培训也分为私家车驾驶员培训和商用车驾驶员培训.私家车驾驶员培训是汽车驾驶技能的普及培训,是为人们进入社会开始工作和新的生活进行的特殊能力补充.

　　但在这些国家如果准备从事营业性道路运输,成为职业驾驶员,除需具有一定的私家车驾龄要求外(如美国规定为 3 年),还必须参加商用车驾驶员的职业培训.所谓职业培训,实质是进行职业技能、职业道德、职业规范的全面教育过程,其培训内容广、项目多、要求严、时间长(如美国商用车驾驶员培训时间为200~300学时).

　　同时他们对于已从事营业性道路运输的商用车驾驶员,还采取每隔几年进行再教育的办法 (如日本规定每隔 3 年对职业驾驶员进行轮训检测),以保证从业人员的技能和素质水平.

　　2 开展职业培训工作发展的根本途径2.1 加强师资队伍建设,提高培训质量职业培训工作的开展,教员教练员如果没有经过系统全面的培训,整体教练水平不高,将影响培训质量.

　　黑龙江省现有教员教练员300名,为此要把教员教练员的培训作为一项重点工作来抓,定期举办教员教练员培训班,使所有的受训人员系统地学习驾驶理论,实际操作技能以及职业道德规范等,经考试合格后核发"中华人民共和国营运驾驶员准教证".通过系统的培训,教员教练员的执教水平得到明显提高.同时还可以举办全省职业培训教员,教练员大比武活动,这样既可以调动学习热情,又起到考核教员、教练员技能的作用.

　　2.2 设立机构,建立考核组织.加强职业培训工作要做好营运驾驶员职业培训和考试工作,就要依照合理布局,择优选择的原则在全省范围内设立培训机构.黑龙江省现有培训单位83 家,这些职业培训机构主要负责在本辖区内需进行职业培训的营运驾驶员的职业培训工作.作为职业培训的管理部门应每年对这些职业培训机构进行综合考评,合格的将继续从事职业培训工作,不合格的将取消其职业培训资格.只有推行这样的竞争机制,才能推动职业培训机构的前进步伐,才能促进营运驾驶员职业化的健康发展.

　　2.3 运用现代化信息手段,规范从业资格管理工作营运驾驶员职业培训工作任务重,要求高,涉及面广,为了能及时、准确的发放从业资格证,应当在黑龙江省范围内开发和推广微机软件系统.运用现代化信息手段建立以"一个中心,两个系统,三个层次"为基础的职业培训管理信息网络.实现信息处理和数据共享."一个中心"是指统一的管理中心,应以行业管理单位为牵头,即黑龙江省运输管理局为行业管理中心,"两个系统"是指信息管理建立和传送系统、信息补丁和升级系统",三个层次"是指省、市两级行业管理单位和培训单位.同时,建立培训学校之间横向联系的信息网络,以及职业培训全过程管理和监督系统,引导和鼓励培训单位开发和应用先进的培训和管理技术设备,提高职业培训的科技含量,为全省职业培训行业发展的宏观决策提供快速、可靠、准确的数据和信息,以满足职业培训发展的需要.

　　不断拓展培训业务范围,逐步开展站乘人员、汽修人员培训有条件的地市开展汽车驾驶员、修理工技术等级培训.今后,票据使用要严格执行《黑龙江省职业培训专用发票填写使用规定》,各培训办要充分认识到票据使用在我们培训工作中是管理上的一个重要手段.某种意义上说,这些票据的使用可直接反映整个培训工作管理是否到位,责任是否明确的一种表现.因此,票据的使用上各培训办须做到登记明确,使用合理,档案对应,账目清晰,以高度的政治责任感,抓好此项工作.